商混站輸送泵出現斷流的分析與應對策略

目前商品混凝土輸送泵已廣泛應用于砼工程施工中。所用砼商品混凝土輸送泵主要為雙缸驅動(dòng)砼商品混凝土輸送泵，其在商品混凝土輸送泵送換向瞬間普遍存在砼斷流現象。這種斷流現象具有兩大危害，是容易導致砼離析，部分砼脫水成干硬砼造成堵管，尤其在商品混凝土輸送泵送低坍落度的砼時(shí)是如此；二是換向瞬間管路及分配閥中砼壓力釋放，對砼商品混凝土輸送泵液壓系統產(chǎn)生沖擊，造成某些零部件損壞并增加能量損耗。斷流對垂直向上尤其是向50m以上高度商品混凝土輸送泵送時(shí)危害很明顯。

1、原因分析

　　該商品混凝土輸送泵為全液控砼商品混凝土輸送泵，恒功率主油商品混凝土輸送泵通過(guò)液動(dòng)閥8-1、8-2向主油缸10-1、10-2和分配閥油缸9供油。主油缸插裝閥和分配閥油缸分別發(fā)出信號控制液動(dòng)閥換向，使主油缸和分配閥油缸的動(dòng)作順序相互協(xié)調，實(shí)現砼商品混凝土輸送泵送循環(huán)，其中主油缸10雙缸交替地吸-排砼實(shí)現砼的連續商品混凝土輸送泵送。每次換向過(guò)程中砼流通常都會(huì )出現明顯的流-斷-流的現象，即通常所說(shuō)的斷流現象。

1-電動(dòng)機；2-油箱；3-主油商品混凝土輸送泵；4-回油濾油器；5-空氣濾清器；6-溢流閥；7-壓力表；8-液動(dòng)閥；9-分配閥油缸；10-主油缸

　　砼斷流現象的原因有三個(gè)：①當主油缸運行到接近行程終點(diǎn)時(shí)發(fā)出換向信號到換向油缸換向，進(jìn)而主系統油路換向，主油缸10向相反方向運動(dòng)，此過(guò)程至少需0.2s；②砼被吸入砼缸的吸入效率通常只有85％～95％，不可避免地吸入小段空氣，這將是小段空行程；③換向時(shí)吸入砼缸的砼在向外輸出時(shí)壓力升高，有定的可壓縮性，這也是小段空行程。由于有了換向和兩段空行程時(shí)間，因此砼商品混凝土輸送泵送過(guò)程中出現了斷流問(wèn)題。

2、解決辦法

　　解決商品混凝土輸送泵送過(guò)程中斷流現象的方法是盡可能縮短換向時(shí)間和加快主油缸活塞在換向開(kāi)始階段的運行速度，在管道和分配閥中砼壓力完全釋放前實(shí)現砼連續商品混凝土輸送泵送，以盡可能減少砼因斷流離析以及換向過(guò)程中管道和分配閥中砼壓力釋放的反沖擊。

　　對于大多數商品混凝土輸送泵送系統而言，可通過(guò)采用電比例控制恒功率柱塞商品混凝土輸送泵來(lái)解決斷流問(wèn)題。由于電比例控制+恒功率控制是電控變量?jì)?yōu)先于恒功率控制，在低于功率雙曲線(xiàn)時(shí)排量受控制電流的調整，在換向過(guò)程及換向后油缸活塞推動(dòng)管道中的砼運動(dòng)前，系統壓力通常低于商品混凝土輸送泵送壓力，可以采用增大主油商品混凝土輸送泵排量實(shí)現分配閥快速換向，減少換向后到開(kāi)始推動(dòng)砼時(shí)間，實(shí)現砼流從表觀(guān)上不斷流。

　　通?？稍谟透缀晚鸥字g的水箱中設置2個(gè)接近開(kāi)關(guān)，根據主油商品混凝土輸送泵排量和主油缸缸徑及行程設置起始和截止點(diǎn)取信口的位置，這種控制的關(guān)鍵是如何確定電比例控制階段取信口的開(kāi)始和截止位置，接近開(kāi)關(guān)間的距離通常為總行程的5％～10％。接近開(kāi)關(guān)得到起始信號后傳輸到可編程序控制器或保持繼電器，由控制器或繼電器控制發(fā)出使油商品混凝土輸送泵達到大排量所需電流(通常幾百mA)到主油商品混凝土輸送泵比例電磁鐵，實(shí)現油商品混凝土輸送泵排量猛增，迅速換向和開(kāi)始推送分配閥及管道中的砼。調整截止接近開(kāi)關(guān)位置，使油缸開(kāi)始推送分配閥及管道中的砼時(shí)停止電控，繼續實(shí)現油商品混凝土輸送泵恒功率控制。實(shí)際使用中取信口的開(kāi)始和截止位置可根據砼商品混凝土輸送泵的實(shí)際情況做相應調整，以保證大程度增加商品混凝土輸送泵送中砼流的連續性。